Intarder: pentru frânare sigură
Sistemul de frânare al unui camion trebuie să fie cel puțin la fel de puternic ca motorul. ZF Intarder integrat în transmisie susține frânele de serviciu până la 90%. Acest lucru reduce poluarea mediului și costurile de întreținere.
Avantaje:
- Frânare continuă fără uzură sau supraîncălzire a frânelor de serviciu – Interval optim de operare (între 30 și 80 km//h) – Putere – gestionează până la 90% din toate procesele de frânare – Siguranță semnificativ crescută – Conductele de ulei integrate asistă procesele de răcire și încălzire – uleiul de transmisie ajunge mai rapid la temperatura optimă – Management integrat al frânării – Recuperare rapidă a investiției – Viteză medie de deplasare mai mare – Compatibil cu multe transmisii ZF
Control perfect asupra puterii de frânare
Cu Intarder de la ZF, se obțin diferite etape ale procesului de frânare, permițând șoferului să reducă viteza în funcție de condițiile traseului și trafic. Frâna hidrodinamică reduce viteza independent de turația motorului și permite frânare continuă fără nicio uzură a frânelor de serviciu. Efortul de frânare nu este întrerupt nici atunci când pedala de ambreiaj este apăsată și treptele sunt schimbate. Spre deosebire de retarderele producătorilor concurenți, Intarder de la ZF este integrat în transmisie într-un mod care economisește spațiu. Prin urmare, poate fi atașat ușor la transmisii manuale și automate și integrat optim în sistemul de management al frânelor camionului, inclusiv în cruise control.Intarder de la ZF este disponibil pentru transmisii manuale sincronizate cu 9, 12 sau 16 trepte, precum și pentru transmisia automatizată AS Tronic, TC Tronic și TraXon.
Descrierea funcțională a Intarderului:
Când Intarder este activat, fluidul de transmisie curge într-o cameră suplimentară care conține rotorul și statorul ce îl compun. Rotorul este antrenat de transmisie și accelerează uleiul, determinându-l să formeze vârtejuri. Pe măsură ce se deplasează prin cameră, uleiul ajunge la paletele staționare ale statorului, dispuse transversal, intensificând astfel fluxul de ulei înapoi către rotor. Ca urmare a circulației paletelor rotorului, uleiul generează un cuplu care se opune direcției de mișcare a rotorului. Acest cuplu de frânare este transferat înapoi către transmisie printr-un angrenaj multiplicator și astfel, ca rezultat al frecării generate, vehiculul încetinește. În procesul de creare a forței de frânare, se eliberează și energie termică, disipată prin schimbătorul de căldură al uleiului, conectat la circuitul de răcire al motorului vehiculului. În timpul frânării, uleiul din care este extrasă energia de frânare circulă între intarder și schimbătorul de căldură (distanțe scurte). Când intarderul este dezactivat, pompa hidraulică direcționează fluidul de transmisie direct prin schimbătorul de căldură al intarderului, evitând astfel vârfurile de temperatură ale uleiului. Efectul final este reducerea îmbătrânirii uleiului, ceea ce prelungește suplimentar durata de viață a celorlalte componente ale transmisiei.