Интардер: за безопасно спиране
Спирачната система на един камион трябва да е поне толкова мощна, колкото е двигателя. Интегрираният в трансмисията Интардер на ЗФ подпомага спирачките до 90%. По този начин се намаляват замърсяването на околната среда и разходите по поддръжка.
Предимства:
- Продължително спиране без износване или прегряване на колесните спирачки- Оптимален обсег на действие (между 30 и 80 км/ч)- Мощ – поема до 90% от всички спирачни процеси- Значително увеличена сигурност- Интегрираните маслени магистрали подпомагат процесите на охлаждане и загряване – маслото в трансмисията достига оптимална температура по-бързо- Вградено спирачно управление- Бърза възвръщаемост на инвестицията- По висока средна скорост на движение- Съвместим с много от трансмисиите на ЗФ
Перфектен контрол върху спирачното усилие
С Интардера на ЗФ се постигат различни стадии на спирачния процес, което позволява на водача да намалява скоростта съобразно с условията на маршрута и пътната обстановка. Хидродинамичната спирачка убива скоростта независимо от оборотите на двигателя и позволява продължително спиране без каквото и да е износване на колесните спирачки. Спирачното усилие не се прекъсва дори при натиснат педал на съединителя и сменяне на предавките.За разлика от ретардерите на конкурентни производители, Интардера на ЗФ е вграден в трансмисията по пестящ място начин. В резултат на това, може лесно да се прикачи към механични и автоматични скоростни кутии и да бъде оптимално интегриран към управлението на спирачното усилие на камиона, включително и към темпомата.Интардера на ЗФ е достъпен за механични, синхронизирани скоростни кутии с 9, 12 или 16 предавки, както и за автоматизираните АС Троник, ТЦ Троник и Траксон.
Функционално описание на Интардера:
Когато задействаме Интардера, маслото на скоростната кутия се влива в допълнителна камера, където се намират роторът и статорът, които го съставляват. Роторът се задвижва от скоростната кутия и ускорява маслото, като предизвиква неговото завихряне. При движението си през камерата, маслото стига до стационарните остриетата на статора, които са напречно разположени и така масленият поток се засилва отново към ротора. В резултат на циркулацията на роторните перки, маслото генерира въртящ момент който противодейства на посоката на движение на ротора. Този спирачен момент се прехвърля обратно към трансмисията чрез повишаваща предавка и по този начин, в резултат на създаденото триене, превозното средство се забавя.В процеса на създаване на спирачно усилие се отделя и топлинна енергия която се разсейва чрез топлообменника за маслото, който е свързан с охлаждащата верига на двигателя на превозното средство. По време на спиране, маслото, от което се извлича спирачната енергия, преминава между интардера и топлообменника (къси разстояния).Когато интардера е изключен, хидравличната помпа насочва маслото от трансмисията директно през топлообменника на интардера и така се избягват пикове в маслената температура. Крайния ефект е намалено стареене на маслото, което допълнително удължава живота на останалите компоненти по трансмисията.